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    智能公交系统是运用系统工程理论将交通流诱导技术、车辆定位技术、地理信息系统技术、公交运营优化与评价技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、电子技术、智能卡技术等先进技术科学集成,形成集智能化调度、公交电子收费、信息服务、网络通信于一体的先进的公共交通管理系统。

    您的公交企业是否遇到以下问题:

    3.jpg 司机和售票员的监管问题:公交车出站后,司机和售票员无法收到公交管理中心的有效监控?

    3.jpg 调度运营的问题:每个城市上下班高峰期,堵车、晚点、误点等问题无法避免,在线路上的3、公交车无法保持相对稳定的间隔,调度中心无法有效地进行现场调度和问题解决?

    3.jpg 公交事故、突发事件的取证:每年有关公交车的事故非常多,因为无法取证的原因,公交公司经常为此而付出巨大的赔偿代价,由于车内、站点、和场站没有相关的视频监控功能,公交企业在处理事故和突发事件时,经常力不从心?

    3.jpg 车辆情况的安全、异常情况监督:一旦车内仪器检测不及时,出现短路造成安全隐患,如果没有智能的安全预警仪器,使司机、乘客及时避险,后果将不堪设想。

    3.jpg 车辆报站:车内没有到站提示牌、司机没有自动报站系统,导致部分乘客有错过站、坐过站的现象,公交满意度下降?

    3.jpg 对车内犯罪事件的及时发现、有效制止:司机、公交调度中心无法及时监控到车内、站场、站点上各类犯罪事件,即使危急到乘客的人身、财产安全,也很难报案取证?

    智能公交系统为公交企业带来的益处

    3.jpg 社会效益:项目的开发成功和实施对公交行业的技术进步、产业结构调整有积极的促进作用,全面提升了公交车辆的覆盖率、准点率及安全可靠度,提高了市民对公交的依赖度和对公交的满意度,主要体现在:市民满意、政府放心、公交赚钱。

    3.jpg 经济效益:以拥有1000台公交运营车辆规模的企业,按照同济大学规划的先进公交系统(APTS)效益评价体系,进行实施本系统的效益测算。提高公交资源(人员、车辆、物资等)利用率约15%;提高公交车辆周转率约25%;提高调度运营管理的效率、降低工作量约25%;降低行车安全事故发生率达25%以上;提高公交运营收入约15%(现有资源不变情况下同比);还有无限的无形效益,例如:提高工作效率、减少办公费用、提高公交员工整体素质等。

    3.jpg 管理效益:本系统投入运营后,各种基础数据都由计算机来记录、统计、分析。基础数据的录入,各种技术 确保了数据的准确性、唯一性、一致性。系统自动进行统计分析,保证了数据的准确性。公交企业生产数据具有多样、交叉、复杂、大批量等特点。过去的人工统计过程中总会出现数据遗漏或偏差等情况。本系统应用后这些难题都由计算机辅助完成,大大提高了职工的工作质量。

    智能公交系统总体设计目标

    3.jpg 建设一个智能调度管理中心,负责系统安全管理、密钥管理、系统管理数据通讯管理、大屏幕实时显示管理、数据汇总与处理、数据查询统计、电子档案管理、报表管理及数据库备份与恢复等业务。

    3.jpg 下设多个智能调度站点,负责车辆现场调度、室外信息屏显示等业务。

    3.jpg 下设多个车载智能调度终端,负责每辆车辆运行的自动报站服务、运行数据采集、数据上传。

    3.jpg 下设多个车载视频监控设备,负责每辆车辆的视频录像功能,及时上传公交管理中心,做到车内、车辆情况及时监控。

    系统组成

    系统主要围绕公交运营调度实现,主要组成部分有:公交车载GPS终端、公交总公司数据中心、公交总公司运营集中调度中心、车厢监控系统、公交营运业务软件系统等。同时,系统还提供与政府相关主管部门接口和停靠站信息发布系统的接口。

    系统主要功能

    3.jpg 自动调度:配合后台软件,根据公交智能调度模型,通过调度管理服务器调度指令,能实现手动调度及无人职守自动化调度;

    3.jpg 跟踪功能:中心可随时根据要求跟踪指定车辆,轨迹可在中心实时显示;在车辆被盗抢报警后,服务中心能自动跟踪报警车辆;

    3.jpg 定位功能:通过北斗/GPS定位功能,被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来,中心可控制定位信息的上传间隔;越界报警功能:系统可根据用户要求设置车辆行驶范围,超出该范围系统会自动向中心报警;

    3.jpg 自动排班:对系统录入运营过程所需人与车等基础数据,系统根据相应的排版规则实现自动排班;

    3.jpg 自定义模块:系统运维人员可以对系统模块进行自定配置定义,既缩短维护时间也降低维护成本;

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